שילוח בינלאומי . הובלה ימית

שילוח בינלאומי – הובלה ימית

נכתב ע”י  – חיים פרי

המאמר בנושא ההובלה הימית מתייחס אך ורק להובלת מטענים במכולות.

המאמר אינו מתייחס להובלה של מטען כללי.

הובלת מטענים בים יכול שתתבצע ב 2 אופנים.

משלוח מטעני  FCL  ומשלוח מטעני  LCL

FCL – FULL CONTAINER LOAD

משמע הדבר מכולה המיועדת על כל תכולתה ליבואן אחד. תפתח לראשונה במחסני היבואן. כמובן שאין לקחת בחשבון פתיחה כגון פתיחת המטען לצורך בדיקת מכס בעת תהליך השחרור .

LCL – LESS THAN CONTAINER LOAD

מטען חלקי , מטען הנשלח כחלק ממטען באיחוד מטענים ( קונסולידציה ) המבוצע ע”י

המשלח הבינלאומי.

מונח אותו חשוב מאד להכיר הינו המונח  TEU

משמעותו –  Twenty Equivalent Unit. דהיינו  במונחי מכולת 20′

מכולת 20′ היא יחידת המידה.

כאשר בהצעת המחיר של המשלח הבינלאומי כתוב לגבי סעיף עלות מסוים

TEU  / 500$. המשמעות היא כי בהובלת המטען במכולת 20 העלות תהיה 500 $  בעוד שבמידה וההובלה תתבצע ב מכולת 40′ ( שהנה שוות ערך ל 2  TEU) תהיה  העלות הרלוונטית 1000$

עלות ההובלה הימית הינה מכלול של  ממספר מרכיבים.

  • עלות ההובלה עצמה FREIGHT –
  • היטלים שונים –       SURCHARGES
  • דמים

עלות ההובלה וההיטלים הם סכומי עלות המועברים לסוכן האוניה מחושבים על פי שיטת

ההובלה

במשלוחי FCL עלות ההובלה וההיטלים יהיו  על בסיס מה שמכונה  BOX RATE

דהיינו מחיר למכולה / TEU ללא קשר לנפח המטען במכולה.

מטען שמובל כמטען FCL משלם את הסכום שיקבע לו , ללא תלות בנפח המטען .

מכולה המכילה 5 קרטונים   50 קרטונים או  500 קרטונים ישלמו עלות הובלה והיטלים

זהים. זאת כמובן במטעני FCL בלבד.

במשלוחי LCL  ההובלה וההיטלים ישולמו ע”פ נפח המטען או משקלו הגבוה מהשניים

הצעת המחיר תנקב עלות כלשהי  ל W/M .

כלאמר למשקל המטען במונחי טונות או נפח המטען במונחי ממ”ק.

המחיר הנקוב בהצעה יוכפל בנתון בעל הערך המספרי הגבוה יותר..

לצורך הדוגמה. הצעה המחיר הינה   60$  W/M

העלות  שתשולם תהיה 60$ כפול הנתון בעל הערך המספרי הגבוה יותר בערכים מוחלטים

מספר הטונות או מספר הממ”ק – CBM.

מטען שמשקלו  2 טון  בנפח של 4 מ”ק.  מאחר והערך המספרי של 4 גבוה מ 2 הרי

שעלות ההובלה תהיה  .  60 X 4 = 240 $

בדר”כ מינימום תעריף ההובלה יהיה שווה ערך לעלות הובל  מטען של 1 ממ”ק.

נוסחת החיוב הנ”ל נכונה לחישוב תעריף ההובלה וההיטלים כאחד.

עבור ההיטלים ידרוש המשלוח ברוב המקרים סכום מינימום בדר”כ של 10 $

המשמעות היא שעבור מטענים בנפח מאד קטן העלות הופכת להיות באופן יחסי מאד

גבוהה.

דמי ריקון במשלוחי LCL מחושבים מהמשקל בלבד ללא כל תלות בנפח המטען.

במצב השוק התחרותי הקיים היום, הצעת המחיר שנקבל תהיה במקרים רבים הצעת מחיר

ALL IN .כלאמר הצעה הכוללת גם את סכומי ההיטלים ללא פירוט נפרד של סכומים אלה.

 

“דמים” הינם סכום המשולם לסוכן האוניה המקומי עבור שירותים מקומיים

כגון פקודת מסירה , תקשורת , שידור וכדומה.

זו גם הסיבה שלסכומים אלה ע”פ חוק יוסיף המשלח  מע”מ.

הדמים רובם נגבים כסכום קבוע לשטר מטען ללא קשר לנפח המטען .

סעיף החיוב המוכר כ THC –” דמי ניטול”  הינו סוג של יצרי כלאיים המשולם אף הוא לסוכן

האוניה המקומי אך על בסיס חישוב של  W/M . זהה לאופן חישוב ההיטלים

חשוב לזכור כי עלות ההובלה הימית על כל מרכיביה כוללת בתוכה הרבה מאד סעיפים .

בשמות שונים ובבסיס חיוב שונה עובדה הגורמת במקרים רבים לחוסר בהירות אצל בעלי

המטענים  באשר לעלות המדויקת עליהם לשם.

חוסר הבהירות קיים באשר לסעיפי החיוב , סכומי החיוב , שער המטבע על פיו מתרגם

המשלח הבינלאומי את תעריפיו ממטבע חוץ כלשהו לשקלים .

אשר על כן חשוב מאד לקבל את הצעת המחיר בכתב בלבד. לעמוד על כך כי ההצעה תכלול

את כל הסעיפים הרלוונטיים ולבצע את כל הבירורים טרם הזמנת ההובלה.

עד שהוזמה ההובלה חשוב לוודא כי ההצעה על כל מרכיביה ברורה לחלוטין וכי קיימת

בהירות מלאה באשר לעלות אותה נצטרך לשלם.

מרגע  שהוזמן השילוח  כל תיקון שינוי או שיפור הינם כמעט בלתי אפשריים.

במקרים רבים של משלוחי  FCL  יופיע כחלק מחיוב ההובלה סעיף הנקרא פיקדון.

מדובר בפיקדון הנגבה מראש ע”ח דמי השהייה במידה ואכן יווצרו.

פיקדון מעצם הגדרתו הינו סכום שאמור להיסגר בסוף התהליך.

חשוב להקפיד ולקבל את החישוב הסופי של דמי ההשהיה שנגבו ע”י סוכן האוניה

ולעמוד על קבלת הזיכוי על ההפרשים במידה ואכן קיימים.

קורה לא אחת שסכומים אלה מתמסמסים וההפרשים אינם מוחזרים.

יש לעקוב אחרי סכומים אלה ולוודא כי עודפי הפיקדון אכן מוחזרים.

בהצלחה

חיים פרי.

מומחה בנושאי ייבוא יצוא וסחר בינלאומי

יועץ לחברות בנושאי חיסכון בעלויות הייבוא והיצוא.

www.multisphera.com

Both comments and trackbacks are currently closed.