תנאי המכר הבינלאומי – INCOTERMS 2020

תנאי המכר הבינלאומי או בשמם המוכר INCOTERMS   ראשי תיבות של  International Commercial Terms

מהווים מערכת מונחים  שנקבעו ע”י לשכת המסחר הבינלאומית  (ICC), ואשר מטרתם  לגשר על פערי  נהלים, כללים ותקנות הנהוגות בין סוחרים ממדינות  שונות המהוות צד לעסקה.

תנאי ה- INCOTERMS , הם למעשה שפה המגדירה בהגדרה אחידה וברורה באשר ל-3 נקודות קריטיות  במהלך מסען של הטובין ממחסני המוכר  ועד הגעתם למחסני הקונה.

 

לשכת המסחר הבינלאומית מפרסמת את מונחי המכר החל משנות ה 30 של המאה הקודמת

 

מונחי המכר עוברים עדכון גרסאות כל כ 10 שנים. הגרסה העדכנית היום הינה גרסת INCOTERMS  2010

שנכנסה לתוקף ב 1 בינואר 2011.

 

ב1 בינואר 2020 אמורה להיכנס לתוקף גרסה עדכנית של מונחי המכר.  2020  INCOTERMS

 

זה המקום לציין כי כניסתה לתוקף של גרסה חדשה אינה דורסת את הגרסאות הקודמות. גם הגרסאות הקודמות שרירות וקיימות.  גורם המעוניין לעבוד על בסיס גרסת INCOTERMS  קודמת רשאי לנהוג כך אך הדבר חייב להיות ברור ומוסכם על הצדדים לעסקה.

בחודשים שלפני פרסום הגרסה המעודכנת יצאו ספוילרים רבים יצאו ספינים שונים ומשונים.

השמועות לא הרפו ואף התפרסמו באתרי אינטרנט הנחשבים למקצועיים מכובדים ורציניים

גם בארץ היו חברות שילוח שמיהרו לפרסם את הצפוי לנו בגרסת 2020 של מונחי המכר.

היו שמועות רבות על מונחים שעומדים להיעלם  ( EXW למשל )   על מונחים חדשים שעומדים להתווסף ( CNI למשל)

בסופו של דבר רום רובם של הספוילרים והשמועות התבררו כשמועות סרק.

גרסת 2020 של מונחי המכר כמו גם גרסת 2010 כולל 11 מונחי מכר .

גרסת 2020 של מונחי המכר כמו גם גרסת 2010  מחלקת את כלל המונחים ל2 קבוצות על פי סוג ההובלה אליה מותאם כל מונח ומונח.

 

מונחי המולטי מודל הכוללים 7 מונחים מתוך ה11 ומיועדים לשימוש בכל שיטות ההובלה

 

מונחי המונו מודל הכוללים 4 מונחים מתוך ה 11 ומיועדים לשימוש ב הובלה ימית בלבד.

 

חלוקה מקובלת נוספת היא ל4 קבוצות. קבוצה   E   F   C   D .  שמה של כל קבוצה הינו אות בלועזית ע”פ האות הראשונה בשם המונחים שבאותה הקבוצה. אולם החלוקה האמיתית בשיטה זו הינה חלוקה פונקציונאלית ע פי חלוקת ההוצאות שבין המוכר לקונה.

 

התפקיד של מונחי המכר הוא אחד ויחיד

 

כל אחד מ- מונחי  ה-  INCOTERMS מגדיר באופן ברור 3 נקודות קריטיות בחייה הלוגיסטיים של העסקה.

 

  1. עד איזו נקודה במסע תחול זיקת הביטוח על המוכר ומאיזו נקודה תחול זיקת הביטוח על הקונה. דהיינו, עד איזו נקודה במסע המוכר  יצטרך להתמודד עם  נזק שנגרם לטובין ומה היא הנקודה בדרך שממנה והלאה  הקונה יתמודד עם תוצאות הנזק לטובין.
  2. עד איזו נקודה בדרכן של הטובין המוכר הוא שיצטרך לשאת במטלות השונות הכרוכות בתהליך ומאיזו נקודה הקונה הוא שיצטרך לשאת במטלות השונות.
  3. עד איזו נקודה במסען של הטובין יחולו ההוצאות הכרוכות בתהליך  על כתפי המוכר  ומאיזו נקודה יחולו ההוצאות על כתפי היבואן.

זהו . שום דבר מעבר לכך.  ישנם מספר נושאים מאד חשובים בחייה של כל עסקה ועסקה אך ביחס אליהם אין שום אמירה במסגרת מונחי המכר.  יש רשימה שלמה של נושאים בהם מונחי המכר לא עוסקים כלל ועיקר

 

דוגמה למספר נושאים לגביהם אין שום אמירה במונחי המכר.

 

  1. ה INCOTERMS לא עוסקים בעניין הבעלות על הטובין. מתי מבחינה משפטית עוברת הבעלות על הטובין מהמוכר לקונה , זו נקודה לגביה אין התייחסות במונח המכר.
  2. מונחי המכר לא עוסקים כלל ועיקר בכל הקשור לתשלום אותו משלם הקונה למוכר בעבור הטובין.
  3. מונחי המכר לא עוסקים בכל דרך שהיא בעניין המכלת המטענים הובלתם

 

  1. כמו כן מונחי המכר לא דנים במקרים בהם הייתה הפרת חוזה בין המוכר לקונה

 

  1. מגבלות רגולטוריות על הייבוא או הייצוא גם הם לא מעניינם של מונחי המכר.

 

 

מוכר וקונה שישתמשו באופן נכון ומקצועי במונחי המכר השונים יבטיחו עסקה שמתבצעת באופן חלק ויעיל לכל אורך מסע הטובין מנקודת הקבלה ועד לנקודת מסירתם.

 

פירוט מונחי המולטי מודל

 

 

מחויבות המוכר נקודת מעבר זיקת הביטוח/ סיום סיכוני המוכר שיטות ההובלה המתאימות    
מחויבותו של המוכר מסתכמת בייצור אריזה סימון האריזות והכנת מסמכי הייצוא הנדרשים עם העמדת המטען לרשות הקונה בכתובתו של המוכר כשהוא ארוז ומסומן.  לפני העמסת המטען לכלי הרכב שהגיע לקבל אותו.( במועד שסוכם בין הצדדים עם חתימת ההסכם ) כל שיטות ההובלה Ex Works EXW
מסירת המטען יכולה להיות במחסני המוכר או בנקודה אחרת כלשהי במדינת הייצוא עם מסירת המטען למוביל הבינלאומי של הקונה במדינת הייצוא. נקודת המסירה יכול שתהיה בכל נקודה מוסכמת במדינת הייצוא כל שיטות ההובלה Free Carrier FCA
המוכר מחויב  בהובלת המטען עד נקודה מוסכמת  לפני תחנת מכס במדינת הייבוא עם מסירת המטען למוביל הבינלאומי במדינת הייצוא. נקודת המסירה יכול שתהיה בכל נקודה מוסכמת במדינת הייצוא כל שיטות ההובלה Carriage Paid To… CPT
המוכר מחויב  בהובלת המטען עד נקודה כלשהי  לפני תחנת מכס במדינת הייבוא  ורכישת פוליסת ביטוח ע”ש הקונה . פוליסה ברמת כיסוי A ( MAXIMUM COVER ) עם מסירת המטען למוביל הבינלאומי במדינת הייצוא. נקודת המסירה יכול שתהיה בכל נקודה מוסכמת במדינת הייצוא כל שיטות ההובלה  Carriage and   Insurance Paid To… CIP
המוכר מחויב בהובלת המטען עד לנקודה מוסכמת כלשהי במדינת הייבוא .

לא כולל פריקת המטען ולא כולל ביצוע התרת

מכס בייבוא

 

 

עם מסירת המטען לקונה בנקודה מוסכמת כלשהי במדינת הייבוא המסירה תתבצע על כלי התחבורה שהביא את המטען (לא כולל פריקה) וללא אחריות לבצע את התרת המכס בייבוא ע”י המוכר

 

כל שיטות ההובלה Delivered at place DAP
המוכר מחויב בהובלת המטען עד לנקודה מוסכמת כלשהי במדינת הייבוא .

כולל פריקת המטען לא כולל ביצוע התרת המכס בייבוא

עם מסירת המטען לקונה בנקודה מוסכמת כלשהי במדינת הייבוא המסירה לאחר הפריקה  מכלי התחבורה שהביא את המטען  וללא אחריות לבצע את התרת המכס בייבוא ע”י המוכר כל שיטות ההובלה Delivered at place unloaded DPU

מחליף את מונח המכר DAT

המוכר מחויב בהובלת המטען עד לנקודה מוסכמת כלשהי במדינת הייבוא .

לא כולל פריקת המטען אולם כולל את ביצוע התרת המכס בייבוא

עם מסירת המטען לקונה בנקודה מוסכמת כלשהי במדינת הייבוא המסירה תתבצע על כלי התחבורה שהביא את המטען (לא כולל פריקה) על המוכר תחול  האחריות לבצע את התרת המכס בייבוא 

 

כל שיטות ההובלה Delivered   Duty Paid DDP

 

 

פירוט מונחי המונו מודל

 

הערות מחויבות המוכר נקודת מעבר זיקת הביטוח/ סיום סיכוני המוכר שיטות ההובלה המתאימות    
מונח המיועד בדר”כ למטענים חריגים ולמטעני צובר בלבד הובלת המטען עד לתוך נמל הייצוא והעמדת המטען לצד האונייה על רציף נמל הייצוא עם הנחת המטען לצד דופן האונייה בנמל הייצוא הובלה ימית בלבד Free Alongside ship FAS
אינו מיועד לשימוש בהובלת מטען במכולות הובלת המטען לתוך נמל הייצוא והעמסת המטען על סיפון האונייה בנמל הייצוא

 

עם הנחת המטען על סיפון האונייה בנמל הייצוא  הובלה ימית בלבד Free on Board FOB
אינו מיועד לשימוש בהובלת מטען במכולות הובלת המטען עד לנמל מדינת הייבוא עם הנחת המטען על סיפון האונייה בנמל הייצוא הובלה ימית בלבד  Cost and Freight CFR
אינו מיועד לשימוש בהובלת מטען במכולות

ברירת המחדל ברכישת הביטוח ע”י המוכר היא פוליסה מרמת כיסוי C.  MINIMUM COVER

הובלת המטען עד לנמל מדינת הייבוא עם הנחת המטען על סיפון האונייה בנמל הייצוא  הובלה ימית בלבד Cost Insurance and   Freight CIF

 

 

עקרונות מנחים למונחי המכר השונים

 

התרת המכס במדינת הייצוא לעולם באחריות המוכר למעט בתנאי המכר EXW
התרת המכס במדינת הייבוא לעולם באחריות הקונה למעט בתנאי המכר DDP
אגרות נמל הייצוא ישולמו תמיד ע”י המוכר למעט בתנאי המכר  EXW     ו  FCA
הוצאות הבטחון בנמלים ישולמו בכל נמל ע”י הגורם האחראי להתרת המכס באותו הצד.
בכל מונחי המכר בקבוצות  E  F   C  תעבור זיקת הביטוח מהמוכר לקונה בנקודה כלשהי במדינת הייצוא
פריקת המטען ביעד תחול ,תמיד  על הקונה למעט בתנאי המכר DPU
   עלויות חריגות בתהליך ישולמו תמיד ע”י הקונה
בעסקאות בסחר בינלאומי אין חובה לבטח מטענים למעט עסקאות בתנאי המכר CIF ו  CIP בהם חלה חובת רכישת הפוליסה על המוכר וע”ש של הקונה

 

לכל אחד מהמונחים יש את יתרונותיו וחסרונותיו.  יחד עם זאת 2 מהמונחים יוצרים קושי אמיתי וההמלצה היא לא להשתמש במונחים אלה  אלא באחת החלופות שיפורטו בהמשך

 

הכוונה היא למונחי הקצה  EXW ו DDP

ב EXW   וב DDP בהתאמה על אחד הצדדים לבצע תהליכי מכס ורגולציה לא במדינתו לא במדינה בה הוא רשום כישות עסקית

ב EXW  האחריות לביצוע התרת המכס בייצוא ועמידה בדרישות חוקיות הייצוא חלה על הקונה . מדובר  בעסקאות בסחר בינלאומי כלומר הקונה הינו ישות ממדינה אחרת לא מדינת הייצוא.

בעסקאות DDP על המוכר לבצע את תהליך התרת המכס והעמידה בדרישות החוקיות במדינת הייבוא .

המוכר לא רשום כישות במדינת הייבוא .

עובדות אלה עלולות לגרום לקושי רב ואף לעימותים וסתירות מול דרישות רגולציה אחרות במדינת הייצוא או מדינת הייבוא

ההמלצה לפיכך לא להשתמש ב 2 מונחים אלה .

החלופה המומלצת לתנאי המכר EXW  הינה  FCA SELLER PREMISES   דהיינו FCA באופציה של מסירה במחסני המוכר.

בחלופה זו כמו גם ב EXW המסירה תתבצע במחסני המוכר. כל העלויות ממחסני המוכר  ואילך יחולו על הקונה     מבחינת חלוקת העלויות אין לפיכך הבדל בין עסקת EXW לבין עסקה בתנאי המכר של FCA   SELLER PREMISES.

קיים בכל זאת הבדל אחד והוא המחויבות לביצוע התרת המכס בייצוא. עסקה שבוצעה שתנאי המכר  FCA האחריות לביצוע התרת המכס בייצוא ועמידה בדרישות חוקיות הייצוא תחול על המוכר בניגוד לעסקת EXW בה האחריות לכך חלה על הקונה.

 

בעסקה שבוצעה בתנאי המכר DDP  האחריות לבצוע התרת המכס בייבוא כמו גם הדרישה לעמידה בדרישות

חוקיות הייבוא תחול על המוכר . המוכר שאינו רשום כישות במדינת הייבוא עלול  להיתקל בקשיים רבים בבואו לטפל בדרישות חוקיות הייבוא ובהתרת המכס.

ההמלצה היא להמיר את תנאי המכר DDP בתנאי המכר  DAP

ב 2 המקרים גם DDP   וגם DAP  המוכר ימסור את המטען בכתובתו של הקונה . ב2 המקרים המסירה לא כוללת פריקה כך שמבחינת העלויות אין למעשה  הבדל בין DDP  ל DAP

ההבדל שבכל זאת קיים הוא על מי תחול החובה לבצע את התרת המכס בייבוא .

בעסקת DDP החובה לטפל בהתרת מכס בייבוא חלה על המוכר בעוד שבעסקת DAP האחריות לביצוע התרת המכס ועמידה בדרישות חוקיות הייבוא חלה על הקונה.

אין ספק ש 2 חלופות אלה עדיפות על המונחים אשר כה מרבים להשתמש בהם.  EXW   ו   DDP.

לסיכום חשוב לזכור  

על מנת לוודא שתנאי העסקה מופיעים בצורה נכונה, התהליך כולו יזרום בצורה תקינה וכי לא צפויות אי הבנות או מחלוקות בהמשך , יש לוודא שהמחיר העסקה יהיה מורכב מ 4 פרמטרים..

 

  • מחיר המוצר
  • תנאי המכר המוסכם
  • שם מקום Named Place
  • גרסת ה INCOTERMS

 

מחיר עסקה כשהוא מוצג בפורמט זה מהווה הגדרה חד חד ערכית של הנתונים . לא יכולה להיות מחלוקת כלשהי לגביהם הדברים ברורים וחדים.

מפחי נפש ומחלוקות משפטיות רבות נמנעות כאשר תהליך הייבוא מבוצע בצורה מקצועית נכונה וללא קיצורי דרך.

מצ”ב תרשימים להמחשת חלוקת העלויות והסיכונים בין המוכר לקונה במונחי המכר השונים

 

 

חיים פרי

מומחה לסחר בינלאומי

משמש כיועץ לחברות בנושאי יבוא יצוא וחסכון בעלויות היבוא והיצוא.

perry@multisphera.com

www.multisphera.com

Both comments and trackbacks are currently closed.