הנייר סופג הכל 2
לפני כשנתיים פרסמתי מאמר בשם " הנייר סופג הכול " . המאמר פורסם ב אתר PORT2PORT
ובאתר www.multisphera.com
המאמר כלל מספר דוגמאות למקרים בהם יבואנים בעיקר בתחילת דרכם נפלו קרבן לעקיצות והונאות של נוכלים ברחבי העולם.
ליתר דיוק. בחלק מהמקרים נפלו יבואנים קרבן לעקיצות ובחלק מהמקרים ניצלו בעור שיניהם כתוצאה מטיפול מהיר ויעיל לפני שנפלו בפח , .
להלן הלינק למאמר המקורי .
על הטיפים שבמאמר ועל ניתוחי האירועים שמוזכרים בו אני חוזר בהדגשה רבה בכל הקורסים
אותם אני מעביר . בדר"כ הדברים מופנמים ומיושמים.
לאחרונה אני נתקל יותר ויותר במקרים בהם יבואנים לא עומדים בפיתוי ונופלים במלכודות
שטומנים להם נוכלים מיומנים.
כל נפילה במלכודת שכזו משמעותה אובדן כסף רב מאד וכמובן מפחי נפש.
מקרה נוסף מלפני ימים ספורים הבהיר לי את הצורך לרענן את הנושא ולחדד את נורות האזהרה.
בעקיצות מסוג זה . נורות האזהרה תמיד שם, יש להתייחס אליהם בכובד ראש ולא להתעלם.
יום שישי שעת צהריים , אני מקבל שיחת טלפון . על הקו מישהו שנשמע מאד לחוץ ומבקש לשוחח
איתי בדחיפות למרות השעה הלא שגרתית.
"יש לי בעיה קשה שדורשת טיפול מידי " . ומתחיל להציף אותי בים של נתונים.
ביקשתי שיכתוב לי את הדברים באופן מסודר על מנת שאהיה בטוח שאני לא מחמיץ שום פרט.
קיבלתי הודעה בזו הלשון.
"לכבוד חיים פרי,
לפני חודש סיכמתי עם מפעל נייר הדפסה בבנגקוק לייבא סחורה לישראל בהובלה ימית. סוכם שאשלם 50% מהסכום הכולל על מנת להתחיל לייצר את הכמות הדרושה, ואת ה 50% הנותרים ישולמו בעת קבלת מסמך השילוח מהנמל בתאילנד. הסחורה יצאה מתאילנד בסוף יולי ובכן שילמתי את מלוא העלות. חשוב לציין שההסכם בינינו הוא על בסיס CIF (יש לי מסמך ה invoice ). מספר ימים לאחר שהאוניה שטה מתאילנד לנמל אשדוד (ישראל), אני מקבל הודעה מהספק (נציג המפעל) וממנהל הלוגסטיקה, שהאונייה הגיעה לסינגפור ועליי לשלם עבור מכולה ריקה שתצא מסינגפור לאשדוד. הדרישה הייתה מוזרה בעיניי כי פשוט אני חתום על מסמך שבו אשלם 6800$ כולל עלות סחורה, הובלה וביטוח (CIF). לאחר ששילמתי (ולדעתי לא בצדק), דרשו ממני רישיון מכס על מנת שהסחורה תצא מנמל סינגפור לאשדוד. בשלב זה, התייעצתי עם עמילי מכס וכולם ראו בדרישה זו כמוזרה. בכל זאת, עמיל המכס שלי שלח למנהל הלוגיסטי את רישיון המכס שלו, והאחרון דרש רישיון מכס על שמי שאני לא מחזיק בכלל! טענו בפניו שאין לי או לחברה (עוסק מורשה) שאני מייצג אותה רישיון מכס, ואחריותך כולה נופלת עליך להוביל את הסחורה לאשדוד ע"פ ההסכם בינינו. הוא חזר והציע 3400$ עבור הנפקת רישיון מכס בשמי! עמילי מכס שהתייעצתי איתם אמרו אולי יש כאן ניסיון של עקיצה ותיזהר. הספק והמנהל הלוגיסטי דוחפים אותי לעשות זאת כי אם לא, ממחר יתחיל הנמל בסינגפור לגבות כסף עבור אחסנה.
אני חסר אונים מה לעשות! חשבתי כבר לשכור שירותי עו"ד מתאילנד? אודה לך אם תכוון אותי מה עליי לעשות וכיצד להתנהג (הזמן חשוב מאוד). "
לא צריך להיות מומחה גדול בייבוא על מנת להבין כבר מקריאה ראשונה שהבחור המסכן נפל בפח.
דבר ראשון כמובן שהנחיתי אותו לא להעביר שום תשלום נוסף לאף גורם בקשר עם העסקה הזו.
דבר שני ביקשתי שישלח אלי את כל המסמכים אותם הוא קיבל מה " ספק "
פרופורמה / COMMERCIAL INVOICE / שטר מטען / תעודת מקור / פירוט אריזה ואת מסמך הדרישה עבור התשלום הנוסף.
כל משפט כל אות במסמכים שקיבלתי זועקים – FAKE – עקיצה – זיוף . הדברים כל כך ברורים יחד עם זאת הלקוח ( שהוא עורך דין במקצועו )שהיה מאד להוט לבצע את העסקה , בחר שלא לראות אותם .
אני מבקש להציג מספר דוגמאות פשוט ללמוד ולהפנים
- PROFORMA INVOICE – לצפייה לחצו כאן
- תאריך המסמך הוא 14 ביולי. 14 ביולי זה יום ראשון. בתאילנד לא עובדים בימי ראשון .
- על גבי המסמך מצוין שתתבצע בדיקת SGS והמוכר הוא זה שישלם את עלות הבדיקה.
הלקוח מעולם לא ביקש את הבדיקה הזו. המוכר ביוזמתו הציע את הבדיקה ואת המימון שלה . כמובן שזה מיד מעורר חשד.
- הספק מיוזמתו מציע שהתשלום יבוצע ב 2חלקים . 50% מראש ו 50% אחרי הצגת שטר המטען. הקונה יודע שהוא לא ביקש זאת.
טוב הלב הזה של הספק שמיוזמתו מציע לפצל את התשלום כמובן שמעורר חשד.
כל הג'סטות הנ"ל על מנת לסמא את עייני הלקוח ולגרום לו לבלוע את העסקה בקלות רבה יותר.
- COMMERICAL INVOICE – לצפייה לחצו כאן
- תאריך חשבון המכירה הוא 28.7 גם יום ראשון בשבוע . יום בו בתאילנד לא עובדים .
- חשבון המכירה לא הופק ע"י החברה שהנפיקה את חשבון הפרופורמה אלא ע"י חברה אחרת – TRANS SWIFT GLOBAL LOGISTICS
שיושבת בכתובת אחרת . זו למעשה חברת השילוח .
ממתי חברת השילוח מנפיקה את ה COMMERCIAL INVOICE ?
- ליד חתימת חברת השילוח בפינה הימנית התחתונה מופיעה גם חתימה של
CHAMBER OF COMMERCE – KINGDOM OF THAILAND
ממתי לשכת המסחר חותמת על חשבון המכירה של הספק ? כשמי שמופיע בתור הספק זו למעשה בכלל חברת השילוח ?
ומה הקשר ל KINGDOM OF THAILAND ? לשכת המסחר איננה גוף ממשלתי.
ניכר כי 2 המסמכים הנ"ל חשבון הפרופורמה וחשבון המכירה עוצבו בצורה מאד חובבנית כקובץ WORD.
בליל הצבעים שעל המסמכים כחול , אדום , שחור נועד על מנת לתת להם חזות של מסמך מקור ולא כצילום של מסמך כלשהו .
אף חברה רצינית לא מוציאה תחת ידיה מסמך שערוך באופן כל כך חובבני.
המסמכים נראים יותר כמו חוברת צביעה של ילדים בני 5 מאשר מסמכים רשמיים של חברה רצינית.
אין ספור הנתונים שע"ג המסמכים הצליחו לבלבל את הלקוח ולגרום לו לחשוב שאכן מדובר בחברה רצינית שמקפידה על כל הפרטים
- CERTIFICATE OF ORIGIN – תעודת מקור – לצפייה לחצו כאן
- גם אופן העריכה של מסמך זה על שלל הצבעים שבו מראה בעליל כי מדובר בעריכה חובבנית וכי המסמך איננו אוטנטי.
- במקום אחד ע"ג המסמך מצוין MINISTRY OF TRADE AND COMMERCE
ובמקום אחר ע"ג אותו המסמך מצוין CHAMBER OF COMMERCR
אז מי הנפיק את המסמך משרד המסחר של תאילנד או לשכת המסחר ?
- גם מסמך זה הופק ב 28 ביולי , יום ראשון בשבוע יום בו כל המשרדים בתאילנד סגורים.
- חברת השילוח חתומה על תעודת המקור,מה לחברת השילוח ולתעודת המקור ?
- לצורך ההשוואה והחידוד על מנת להבין את עליבות הזיוף ,מצ"ב תעודת המקור אותה קיבל הלקוח הישראלי שנפל בפח ודוגמה של תעודת מקור אמיתית אוטנטית כפי שנראית באמת . יחי ההבדל הקטן.
- שטר מטען BILL OF LADING – לצפייה לחצו כאן
- גם שטר המטען צבוע בשלל צבעים שמזכירים יותר חוברת צביעה של ילד בגן מאשר שטר מטען אמיתי
- לא זכור לי שראיתי אי פעם בשטר מטען שבמשבצת השוגר ( התא הראשון למעלה משמאל ) יהיה כתוב EXPORTER מה שמופיע בדר"כ בתיבה זו זה המונח SHIPPER
- ע"ג שטר המטען לא מצויינים לא פרטי המכולה ולא פרטי הסגר.
- בשורת ה CARRIER INFORMATION במשבצת משמאל כתוב שמדובר במכולת 20 ובמשבצת מימין כתוב שמדובר במכולת 40 '
- שטר המטען הוא גם מתאריך ה 28 ביולי. נוצר כאן מצב פנומנאלי
חשבון ספק / תעודת מקור / שטר מטען כולם הופקו באותו התאריך.
- ע"ג שטר המטען מצוין שמדובר ב 26 ימי הפלגה. איזה חברת שילוח תכתוב בימים אלה שהפלגה מהמזרח ( בנגקוק ) לאשדוד תימשך 26 ימים בלבד ?
ברור שבימים אלה זו סיטואציה בלתי אפשרית ואף חברת שילוח לא תכתוב נתון כזה.
- נתון חשוב נוסף שלא מופיע ע"ג שטר המטען וחשוב מאד שיופיע , פרטי הסוכן המקומי ממנו אמורים לקבל את פקודת המסירה. איתו ניתן גם לברר את האוטנטיות של שטר המטען .
כל הנקודות שהוזכרו במאמר זה היו אמורות להדליק אין ספור נורות אדומות בפני היבואן.
זה לא קרה. התמורה הכספית במלואה הועברה לנוכל בתאילנד וירד לטימיון.
לסיכום
יבואנים יקרים. מנוסים יותר ומנוסים פחות.
חשוב לזכור . ייבוא זהו מקצוע. על מנת לעסוק בו יש להכירו .
יש ללמוד את התהליכים להכיר את סוגי המסמכים השונים ולהיות מודעים גם לסיכונים.
אם המאמר הדליק נורות אזהרה ולו ליבואנים בודדים ובכך יימנעו מליפול
למלכודות שטמונות בדרך, זה שכרינו
חיים פרי.
מומחה בנושאי ייבוא יצוא וסחר בינלאומי
יועץ לחברות בנושאי חיסכון בעלויות הייבוא והיצוא.